刚刚过去的周末，Formula E电动方程式重返中国，并在上海国际赛车场完成了两轮比赛。捷豹和保时捷各取一场胜利，在车队和制造商年度冠军争夺战中继续呈现胶着状态。 F1摩纳哥大奖赛完成了一场几乎没有超车的比赛。除了当地车手勒克莱尔终于在家实现梦想的童话故事之外，就没有什么可说的了。对于任何赛车比赛来说，策略非常重要，但超车才是永恒的主题。

我们在电动方程式比赛期间采访了捷豹路虎车队董事总经理兼捷豹TCS车队赛车总监詹姆斯·巴克利、捷豹TCS车队9号车手米奇·埃文斯和捷豹TCS车队37号车手尼克·卡西迪电动竞赛周末讨论了他们对此事的想法。对比赛的看法，其中策略与超车同样重要。

问：Formula E 的赛道主要以街道为基础。此次上海站比赛在上海国际赛车场举行，赛道为标准的一级方程式赛道。传统的F1赛道会更宽，缓冲区也更大。策略上会有什么不同？

詹姆斯·巴克利：

上海的赛道非常独特，但车队也并非完全缺乏相关经验。在街头赛车中，如果你看到前面的车手远远领先，那么超车是非常困难的。因此，最好在一开始就占据首发位置，以便在后期的比赛中获得优势。在街头赛车中，排位赛至关重要，这一点在今年的摩纳哥站也得到了体现。好的排位赛成绩可以让我们在正赛中占据优势。在柏林（赛道更宽），尼克从第9名起跑，落后到第21名，但最终逆风卷土重来，赢得了比赛。这就是为什么我们说电动方程式充满吸引力。街头比赛和永久赛道之间的比赛策略确实有所不同。游戏就像国际象棋一样，总是在走棋和接棋之间来回切换。更重要的是，在Formula E赛场上，还有其他10支车队、20名车手与我们竞争。正确的比赛策略是胜利的关键，这对于车队和车手来说都是非常具有挑战性的，但我们必须时刻保持冷静的头脑，因为只有好的策略才能赢得比赛。 Q “攻击模式”是Formula E非常重要的创新，我想听听两位车手对“攻击模式”的理解。您认为“攻击模式”是一种积极机制吗？会影响游戏的策略吗？我们都知道，电动方程式更像是一场马拉松，而不是短跑比赛，需要更多关注比赛不同阶段的配速和能量管理。那么，你是愿意一开始就占据领先地位，还是在后面奋力拼搏、一路逆袭呢？

尼克·卡西迪：

·“攻击模式”确实是Formula E赛事中非常独特的规则。从观众的角度来看，这个规则让比赛变得更加悬念和精彩。但对于团队来说，这给我们带来了很多挑战，我们会提前有一个预期的策略。我和米奇还将与工程团队合作，提前为每辆车制定策略。但用好“攻击模式”是有挑战的，需要我们在游戏过程中去落实。何时启动“攻击模式”最终将根据场上的实际情况来决定。

米奇·埃文斯：

关于“攻击模式”，我们经常会在比赛前思考各种策略，但在比赛过程中却经常会出现意想不到的情况，所以这确实是一门很难的学问。由于激活“攻击模式”需要驶过赛道上的某些区域，因此激活它需要一些时间。因此，它的使用并不简单，需要合理规划。有时使用“攻击模式”是浪费时间，但如果消耗的时间在预期时间内，则可以使用额外的力量来提高速度。一般来说，我更喜欢在比赛最后阶段努力，但每场比赛的具体情况都不同，而这恰恰是比赛最吸引人的地方。问：电动方程式是赛车运动对新能源的尝试。对于赛车运动的发展有何意义？

詹姆斯·巴克利：

汽车行业正处于电气化转型之中，赛车运动也是如此。 Formula E与传统赛车最大的区别在于动力传输。其他方面，它与燃油车最直观的区别就是声音的差异，但这也体现了Formula E赛事的独特性。捷豹车队在香港参加首届电动方程式比赛，此后又前往巴黎、纽约、伦敦等地。众所周知，在这些城市的街道和赛道上赛车时，发动机噪音可能会带来麻烦。从可持续发展的角度来看，电动方程式是一项零排放赛事，具有许多优势。活动主办方的要求也非常独特。例如，在Formula E中，每辆车在周末比赛中消耗12个轮胎，但F1则需要120个，这反映了不同赛事之间的差异。当然，使用大量轮胎的比赛可能会更刺激、更美观，但它会产生更大的碳足迹。总而言之，不同的赛车运动有不同的理念。对于参加Formula E赛事，一方面我们希望通过赛事来推动技术的发展，另一方面我们也更加注重可持续性。捷豹路虎秉承“竞争创新、以赛促研”的原则。我们目前专注于将我们在竞争中不断磨练的技术应用到未来量产车型上。返回搜狐查看更多